在汽车行业深度转型与市场竞争白热化的背景下正规的实盘股票配资平台，长城仍困在“增收不增利”的漩涡中。
吴迪 摄
二季度业绩回暖
近日，长城发布上半年财报。
2025年上半年，长城汽车实现营业总收入923.35亿元，同比微增0.99%。
分季度来看，长城汽车单季业绩有明显改善，第二季度公司实现营收523.16亿元，同比增长7.72%，环比大幅增长30.73%，创下公司历史上营收最高的第二季度。
这一营收表现与同期销量增长有关。
上半年，长城累计销售新车56.89万辆，同比增长2.52%，对应全年400万辆业绩目标来看，完成率仅为14.22%，如果要完成既定目标，意味着下半年长城每月需要实现销售57万辆，几无可能。
其中，二季度销售31.20万辆，同比增长11.63%，环比增长21.51%，为历史最佳第二季度销量。
具体到各品牌，上半年哈弗、WEY、长城皮卡三大品牌保持增长，分别销售32.37万辆、3.45万辆、9.62万辆，同比分别增长7.24%、73.62%、4.69%，欧拉品牌、坦克品牌却出现下滑，同比分别下降56.19%、10.67%。
整体销量增长主要得益于公司密集的新品投放策略。上半年，长城先后推出二代哈弗枭龙 MAX、全新高山、坦克 500 Hi4-Z等20余款热点车型，形成了覆盖SUV、皮卡、新能源等多个细分市场的产品矩阵。
其中，新能源业务成为长城重要的增长引擎，但其增速仍落后于行业平均水平。数据显示，上半年新能源车型销售16万辆，同比增长23.64%。 但上半年我国新能源汽车销量同比增长40.3%，长城增幅明显落后。
海外市场表现同样成为重要支撑。上半年，公司海外市场累计销售19.77万辆，其中第二季度出口销量10.7万辆，环比增长17.5%，但同比仍有1.8%的小幅下滑。
满新 摄
净利润下滑10.21%
长城依然困在“增收不增利”中。
财报数据显示，上半年公司毛利率为18.38%，同比下降1.56个百分点，主要受国内市场竞争加剧与出口销量增速放缓双重因素影响。
好在毛利率在第二季度出现回升迹象，单季毛利率达到18.8%，环比提升0.96个百分点。
这与长城二季度汽车单价提升有关。随着产品结构持续升级，带动单车价值提升，上半年其单车平均指导价达到17.05万元，同比增长2.9%，其中第二季度单车均价进一步升至17.54万元，环比增长6.3%。
从利润表现来看，上半年长城汽车实现归母净利润63.37亿元，同比下降10.21%；扣非净利润仅为35.81亿元，同比大幅下降36.39%，反映出主营业务盈利能力面临较大压力。
净利润的下滑，也与销售费用的飙升有关。
上半年，公司销售费用达50.36亿元，同比大幅攀升63.31%，长城解释主要是加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升。销售费用的大头主要是广告及媒体服务费，该费用在2024年上半年约为13亿元，今年上半年约为20亿元，增长了约7亿元。此外，工资薪金、佣金、咨询服务费等项目也同步增长。
研发投入力度相对不足成为隐忧。上半年，长城汽车研发费用为42.39亿元，同比仅微增1.21%，这一投入规模不仅大幅低于比亚迪308.8亿元的同期研发支出，也低于吉利汽车73.28亿元的投入水平。
在汽车行业电动化、智能化转型加速的背景下，研发投入不足可能影响长城汽车长期技术竞争力的构建。
为了提升产品竞争力及盈利能力，长城汽车正积极推进产品结构升级，下半年将重点推广全新坦克500等高端车型，进一步提升单车价值和毛利率水平；持续深化新能源战略，加大插电混动车型推广力度，利用“全场景适配”优势拓展家庭用户市场；加速渠道数字化转型，通过“直营+经销”模式优化提升运营效率，逐步消化销售费用高企带来的压力；加强国际市场布局，提升海外本地化生产和销售能力。
孙婉秋 摄正规的实盘股票配资平台
鼎宏优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
